立體交叉是道路（特別是高等級(jí)道路）的重要組成部分，在道路網(wǎng)中起著重要的樞紐作用。設(shè)計(jì)時(shí)除應(yīng)遵循道路設(shè)計(jì)的一般原則外，考慮到立交工程是一項(xiàng)綜合性的、涉及道路路線(xiàn)、橋梁、路基、路面以及各種交通設(shè)施的復(fù)雜工程，還應(yīng)遵循以下原則。
 
1)功能性原則
    立體交叉是道路上車(chē)輛交通轉(zhuǎn)換的重要設(shè)施，立交設(shè)計(jì)首先應(yīng)滿(mǎn)足其交通功能的要求，這功能主要有：
 
    (1)確保行車(chē)安全，減少交叉口行車(chē)事故；
 
    (2)車(chē)輛行駛快速、順暢，路線(xiàn)短捷，使交叉口延誤時(shí)間盡可能縮短；
 
    (3)行車(chē)路線(xiàn)方向明確；
 
    (4)主次分明，首先確保主線(xiàn)交通的原則；
 
    (5)通行能力大，能滿(mǎn)足遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通的要求。
 
2)經(jīng)濟(jì)性原則
    在保證交通功能、滿(mǎn)足行車(chē)要求的前提下，立交工程要盡量節(jié)省造價(jià)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)約的要求。根據(jù)經(jīng)濟(jì)性原則，要求立交設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足：
 
    (1)投資少，工程費(fèi)用省；
 
    (2)少拆遷，少占地；
 
    (3)運(yùn)營(yíng)費(fèi)以及車(chē)輛行駛的油耗、輪耗、車(chē)損最小；
 
    (4)養(yǎng)護(hù)及管理費(fèi)用最省。
 
3)適應(yīng)性原則
    由于立交具有很強(qiáng)的區(qū)域性，立體交叉的設(shè)計(jì)必須與立交所在的區(qū)域條件相適應(yīng)，主要要求有：
 
    (1)立交方案及布設(shè)應(yīng)機(jī)動(dòng)靈活，因地制宜，應(yīng)與立交的環(huán)境條件、自然條件以及社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等條件相適應(yīng)；
 
    (2)立交應(yīng)與該立交在路網(wǎng)中的地位和作用相適應(yīng)，發(fā)揮其在路網(wǎng)中應(yīng)有的功能；
 
    (3)立交應(yīng)與其周?chē)耐恋乩门c開(kāi)發(fā)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)；
 
    (4)立交規(guī)劃應(yīng)與區(qū)域規(guī)劃和區(qū)域交通規(guī)劃相適應(yīng)。
 
4)藝術(shù)原則
    建成后的立交是構(gòu)成該地區(qū)的人工環(huán)境之一。因此，立交設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)：
 
    (1)立交的造型和結(jié)構(gòu)，要保證其自身建筑藝術(shù)的完美性，并具有其獨(dú)特的藝術(shù)風(fēng)格；
 
    (2)要注意與區(qū)域建設(shè)和自然景物相協(xié)調(diào)，達(dá)到與外界相融洽的自然美；
 
    (3)立交的建設(shè)不能對(duì)區(qū)域的自然景觀產(chǎn)生削弱和破壞作用。
 
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