近年來，我國經(jīng)濟(jì)水平迅速提高，這也推動了我國城市化發(fā)展的步伐，在我國城市化發(fā)展中，市政道路是其重要的建設(shè)部分，同時隨著我國人們生活水平的提高，對市政道路的要求也在不斷提高，進(jìn)而也導(dǎo)致了現(xiàn)階段的市政道路交通面臨著嚴(yán)峻的考驗，因此，這就需要做好對市政道路的改造，下面，本文就針對市政道路改造工程設(shè)計方法及注意事項進(jìn)行分析，希望為市政道路的改造提供一定的幫助作用。       

前言：市政道路是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，其對城市的經(jīng)濟(jì)以及人民的生活都有著直接的影響，因此，市政道路的建設(shè)質(zhì)量以及通暢性就需要有良好的保證。在現(xiàn)階段市政道路的使用中，由于車輛數(shù)量的增加以及道路占道等情況的發(fā)生，這對市政道路的使用造成了很大的壓力，為了促進(jìn)城市長期的發(fā)展，就需要做好對市政道路的有效改造，而在其改造工程中，需要采取怎樣的設(shè)計方法以及注意事項，就是本文主要研究的內(nèi)容。

1.市政道路現(xiàn)狀分析

在我國城市現(xiàn)階段的發(fā)展中，市政道路問題是一個比較嚴(yán)峻的問題，這也和我國的基本國情有著密切的關(guān)系，對于我國城市道路的發(fā)展來說，其交通問題的存在，不管采取怎樣的處理措施都需要重視對城市其能用土地和環(huán)境影響以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展間具有關(guān)系的平衡。在我國市政道路交通中，普遍存在著停車場比較匱乏的情況，特別是對于一些大城市而言，主要是對其靜態(tài)的交通規(guī)劃產(chǎn)生了忽視，同時，由于我國人民物質(zhì)生活水平的快速提高，導(dǎo)致機動車數(shù)量大量增加，這也對其市政道路的交通造成了壓力，在機動車和非機動車的使用過程中也不可避免的存在路邊的亂停亂放情況，這也就嚴(yán)重的影響了交通的秩序，進(jìn)而導(dǎo)致城市的交通出現(xiàn)擁堵情況。另外，一些城市對其交通線的沿線處土地的開發(fā)強度太大，這也增加了道路交通的壓力，目前城市道路交通的問題也已經(jīng)成為了國民關(guān)注的主要話題，也更加顯露出我國市政道路交通在管理上存在的不足與缺陷。

2.市政道路改造工程設(shè)計方法及注意事項

2.1道路平面線性設(shè)計

對于市政道路的改造工程來說，首先需要從其路線的規(guī)劃著手，在進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要重視其道路選線，然后再根據(jù)其選線的情況進(jìn)行綜合的分析，進(jìn)而進(jìn)行平面線性的設(shè)計。

在道路平面線性設(shè)計中，需要主要遵循一定的設(shè)計原則，其道路的平面位置需要按照城市道路的規(guī)劃網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)，其道路的平面線性還需要和其實際的地形地質(zhì)以及水文條件等進(jìn)行有效的結(jié)合，保證其滿足各級道路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，同時還需要處理好其直線和平曲線有效的銜接，盡可能的使用一些大曲線的半徑，并設(shè)置圓曲線來代替其緩和曲線，一般盡量不進(jìn)行超高加寬的設(shè)置，另外，根據(jù)其實際的道路等級，還要合理的設(shè)置相應(yīng)的交叉口、水平沿線其建筑物的出入口、分隔帶斷口以及公共交通的停靠站處等。

2.2道路縱斷面的設(shè)計

對于道路縱斷面的設(shè)計來說，需要根據(jù)城市規(guī)劃所控制的標(biāo)高，來進(jìn)行適應(yīng)其臨街建筑的立面布置和沿路的范圍內(nèi)的地面水進(jìn)行排除，為了保證其市政交通的舒適和安全，其縱坡的設(shè)計宜平緩，并且起伏也不要太頻繁，同時考慮到非機動車的行駛情況，還要對其爬坡能力下最大的縱坡度進(jìn)行控制，在進(jìn)行縱斷面的設(shè)計中，還需要對其沿線的地形地質(zhì)、水文氣候以及地下管線等進(jìn)行綜合的考慮，另外，其線性的組合設(shè)計還要滿足交通的安全性以及沿線環(huán)境的協(xié)調(diào)性，并保證其平面和縱斷面的線性具有良好的均衡性。

 在設(shè)計的過程中，還要對其地形進(jìn)行綜合的考慮，如果繞城路是所處沖擊平原地區(qū)，則其地形比較平坦，其地面的自然坡度一般處于0.3% -0.5%的范圍內(nèi)，因此，在道路的設(shè)計中一般縱坡的設(shè)計就比較平緩，同時在道路的縱斷面設(shè)計中，其標(biāo)高還要根據(jù)道路的標(biāo)高、自然的地面標(biāo)高、其地下水位的標(biāo)高、城市的防洪標(biāo)高以及相交道路的標(biāo)高等來進(jìn)行確定，對以上因素進(jìn)行綜合的考慮，其道路的縱斷面設(shè)計一般盡可能的選擇自然的縱坡，其最小的坡度在0.3%，一旦出現(xiàn)特殊困難的地段則就要求≮0.1%，在符合道路的最小坡長情況下，其道路最大的縱坡控制在3.0 %。

2.3道路橫斷面的設(shè)計

對于道路橫斷面的設(shè)計來說，需要根據(jù)其不同的道路區(qū)域，來進(jìn)行不同橫斷面方式的設(shè)計，在滿足道路交通的基本服務(wù)功能的情況下，還要和區(qū)域路網(wǎng)有著良好的協(xié)調(diào)性，在設(shè)計的過程中還要充分的考慮其道路景觀與生態(tài)環(huán)境的建設(shè)，避免造成綠化用地的影響，對要穿越城市的已建路段，還要考慮其道路兩側(cè)的居民以及單位通行情況，對在建筑的密集區(qū)域，就要合理的布置其斷面的形式，盡量使用工程措施來進(jìn)行道路用地的減少拆遷，另外，還要考慮其近遠(yuǎn)期的結(jié)合，進(jìn)行管線位置的預(yù)留。 在道路橫斷面的設(shè)計中，要嚴(yán)格的以規(guī)劃作為設(shè)計的依據(jù)，在通過市政相關(guān)規(guī)劃局的論證后，再結(jié)合其道路的實際情況來確定橫斷面的設(shè)計方案。

 2.4車道設(shè)計

在市政道路的改造設(shè)計中，車道的設(shè)計十分重要，其主要包括機動車道和非機動車道的設(shè)計。對于機動車道來說，首先需要考慮其東西與南北的垂直方向通行，如果對任意方向道路采用架橋的措施來進(jìn)行架起，則另一個方向車輛就需要從下穿過，東西與南北方向交通就不會有影響，為了便于架橋方向的車輛能夠于各生活區(qū)有著合理的上下路，還需要設(shè)立相應(yīng)的上下道，上下道的設(shè)立一般在路兩側(cè)，然后以一定的坡度進(jìn)行上下的連接；對于非機動車道來說，為了避免通行車輛的阻礙，可以使用架橋方法來任一直線方向人行道架在其機動車道下方，其人行道左轉(zhuǎn)彎一般可以選擇轉(zhuǎn)盤式的人行道進(jìn)行使用。

結(jié)語：綜上所述，在新時期環(huán)境下，市政道路的交通面臨著很大的壓力，為了保證市政良好的交通出現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就需要相關(guān)部門充分認(rèn)識到其市政道路的現(xiàn)狀，進(jìn)而采用合理有效的設(shè)計方法來進(jìn)行道路工程的改造，這對城市的長遠(yuǎn)發(fā)展也有著重要的意義。