風(fēng)電場(chǎng)道路工程分為進(jìn)站道路和場(chǎng)內(nèi)道路兩部分，必要時(shí)應(yīng)對(duì)場(chǎng)外道路平面進(jìn)行適當(dāng)改造，縱斷面進(jìn)行適當(dāng)填挖接順，既有橋涵酌情給予加固處理。并且按照“一次設(shè)計(jì)、滿足規(guī)劃的后期使用要求”的總體設(shè)計(jì)原則來(lái)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。

  風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

  風(fēng)電場(chǎng)道路分為進(jìn)場(chǎng)道路和場(chǎng)內(nèi)道路，均應(yīng)進(jìn)行多方案比選，特別是進(jìn)場(chǎng)道路的選擇，應(yīng)考慮進(jìn)場(chǎng)道路較短、造價(jià)較低，同時(shí)也應(yīng)考慮與場(chǎng)內(nèi)道路連接及大件運(yùn)輸至各風(fēng)機(jī)的便利性。盡量避免上跨或下穿結(jié)構(gòu)物，避免拆遷民房等敏感點(diǎn)，道路起點(diǎn)根據(jù)路線走向確定。

  縱斷面設(shè)計(jì)

  縱斷面設(shè)計(jì)的主要控制因素為起點(diǎn)、既有道路、自然地形及風(fēng)機(jī)平臺(tái)高程。設(shè)計(jì)時(shí)，充分利用自然地形，同時(shí)考慮大件運(yùn)輸?shù)男枰刂戚^大極限縱坡，對(duì)于平直路線段，進(jìn)場(chǎng)道路的縱坡一般滿足其要求。場(chǎng)內(nèi)道路的干線道路一般較大值為12%，支線道路一般較大值為14%，局部可酌情突破限制。

  路基路面

  ⑴道路土石方：道路采用單車(chē)道設(shè)計(jì)，路基寬度為5.5m，路面寬度為4.5m，曲線段路基寬度按大件運(yùn)輸要求采用Ⅲ類(lèi)加寬或風(fēng)機(jī)廠家道路運(yùn)輸要求的加寬值。道路路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基填料較小強(qiáng)度和壓實(shí)度滿足路基規(guī)范。

  ⑵路基支擋：根據(jù)路基橫斷面，如有填筑條件的，一般采用路堤邊坡放坡填筑形成路基，無(wú)填筑條件的，應(yīng)設(shè)置路肩或路堤擋土墻支擋后填筑形成路基。

  ⑶路基防護(hù)：參考風(fēng)電場(chǎng)常規(guī)做法，路基邊坡一般不采取防護(hù)措施，以自然邊坡裸露不防護(hù)為主。

  ⑷棄土設(shè)置：根據(jù)路基土石方棄土量和吊裝平臺(tái)棄土量，確定合理規(guī)模的棄土場(chǎng)。

  ⑸路面結(jié)構(gòu)方案：一般路段采用18cm厚泥結(jié)碎石路面+2cm磨耗層，路床內(nèi)不能有軟弱地層，否則應(yīng)換填處理。

  橋涵方案

  由于橋梁造價(jià)較高，且道路建設(shè)工期較短，為降低工程造價(jià)，縮短建設(shè)工期，路線設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免設(shè)置橋梁，宜以涵洞為主。涵洞根據(jù)使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填筑高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況，選用鋼筋混凝土圓管涵、蓋板涵或箱涵，過(guò)水流量較小時(shí)盡量采用圓管涵。