為了確保行車安全以及將市政道路的質量的有效提升，有必要做好市政道路路線線形設計，基于此，文章圍繞市政道路路線線形設計，詳細探討了線形設計的方法，包括直線線形設計、平縱組合、安全設計道路交通標志等內容，可為相關人員提供參考。

關鍵詞：市政道路；線形設計；交通標志

私家車的數量隨著人們的生活水平的不斷提升而持續增加，但是部分問題仍存在于市政道路路線線形設計中，進而影響交通運輸的安全，尤其是近些年來，人們關注的焦點在城市中的交通堵塞以及擁擠上，要想使城市市政道路更加科學合理，并對道路交通出現的不同問題進行有效解決，必須做好規劃與設計城市道路。

1市政道路路線線形設計概述

在編制市政道路工程施工方案之前，設計人員會以道路路幅中心線為基礎來立體設計其平行線形以及縱斷面，駕駛者在通過道路時會因為線形設計而獲得更加舒適的視覺駕駛環境，這便是道路線形設計。需要注意的是，應對市政道路中容易發生安全事故風險的地區進行有效把控，且對駕駛者而言，應防止不良的設計影響其正常駕駛。此項設計工作的重點內容有縱斷面以及平面線形設計兩方面。首先，在線形設計縱斷面時應先學習并掌握線形的種類，然后在線形要素的基礎上開展設計道路中心線豎向剖面投影形態；其次，平面線形設計，需要對曲線道路、直線等設計特點進行重點把控，以便于設計的道路中心線水平投影形態與市政工程建設需求相符。對目前部分取得成績的市政道路線形設計的城市道路情況進行有效分析可以得到幾點不同的線線設計要素，設計人員應加強學習這些要素，進而可以有效使用在未來的設計工作中，使設計的道路線形設計方案更加優質。（1）舒適性設計。眾所周知，駕駛員工作空間局限，線性設計需要協調、明確且清晰的布設豎直以及水平面、道路橫斷面等來確保駕駛者更加安全的行車。（2）重視線形設計的美學設計，在城市化建設中，城市建設的美學特點可以由市政道路直觀地體現出來，一旦雜亂無章的分布線形線路，那么和諧性便不會體現在道路整體上，會使得城市呈現出一種混亂的狀態。所以在線路線形設計中，美學設計至關重要。（3）紙上談兵的方式是設計人員的大忌。設計人員對市政道路施工地區進行設計時，必須勘測好施工路段基礎條件。該路段相應的水文、氣候以及地質地貌等條件通過詳細的測繪而獲得，對嚴重影響道路路線線形設計的因素進行總結，進而提出的線形設計方案才能更加合理，并將自己的見解提出在線形線路的調整以及修改上。

2道路交通事故中的“道路”因素

目前汽車機械以及駕駛員兩點問題通常是交通管理機構官方統計以及眾多國家公眾輿論的主要交通事故成因，他們對影響交通事故的“道路”因素卻極不關注。蘇聯學者季沃奇金在分析并調查約1.3萬起境內1~5級公路上的交通事故，得出不良的道路條件直接或是間接影響了70%的道路交通事故。通過分析導致道路交通事故出現的因素可知，道路缺陷是多數駕駛員因素引起交通事故的深層次原因，而道路線形與眾多隱形缺陷聯系重大。所以，為了更好地保障安全的道路行駛，設計人員必須將線形設計做到最佳。

3市政道路路線線形設計的方法

3.1直線線形設計。直線線形是最常見的影響道路線形設計以及交通安全的因素。過長或是過短的不合理設計直線段都會不同程度地影響駕駛員的心理，還可能造成交通事故[1]。舉例來講，駕駛員行駛在長直線道路中時，他們擁有較為開闊的視野，那么一種以自我為中心的心理便會潛意識出現在駕駛員身上，他們便會時常加速或是超車，將警惕心理放松下來，而這種心理的出現極為危險，尤其是在高速公路上。駕駛員行駛在長直線路段中時，其有效視野會隨著不斷提升的行車速度而變得越來越窄，駕駛員的反應程度因長時間的放松狀態而較為遲鈍，那么在突發情況出現時他們也不可能及時做出應對措施，進而導致安全事故的發生。短直線道路線形設計與長直線道路相比擁有同等重要的位置。有關研究指出，最為安全的道路長度是其行程＜3min，但是這一需求并沒有真正體現在眾多道路的直線線形設計中，尤其是高速路段。行駛在短直道路上時一旦兩個彎道的距離有限，那么駕駛員在通過第一個彎道后便忽略第2個彎道，錯誤的將其認為是短直線，那么便會造成交通安全事故。3.2平縱組合。對交通安全造成影響的關鍵因素中也包含了協調的線性組合，若平縱線形分別滿足單條線的設計需求，但是卻表現出不良的線形組合，也會將極大地安全隱患埋在道路之中。在《規范》中指出，公路速度在≤40km/h的情況下，確保線形要素與規定值相吻合的基礎上，對造價進行合理的評估，合理組合線形要素，盡力避免不良的組合來保障行車安全；在公路速度≥60km/h時，必須重視設計線路的平縱組合，確保安全舒適、景觀協調、良好的視覺誘導、均衡的指標以及連續且順滑的線形等表現其中，如圖1所示。圖1平曲線與豎曲線重合組合/m3.3安全設計道路交通標志。就整體布局而言，應協調統一交通標志、交通標志間以及其他交通設施間的內容，避免矛盾出現其中[2]。將引導標志進行合理設計，為了避免錯誤駕駛現象出現，在不了解周圍路網體系交通參與者身上，理應對其進行正確引導。對行車人員理解、識別以及感知標志信息的情況進行充分考慮，并在對交通標志設置位置進行合理確定時，應依據其反應時間以及速度來確定。為了確保良好的標志視認性，應對其他構造物對標志以及道路附屬設施的遮擋情況進行充分考慮。3.4線形設計道路的豎曲線以及平曲線。（1）均衡平豎曲線與曲線的半徑。在線形設計道路時，為了確保均衡的豎曲線與平曲線半徑，應對豎曲線以及平曲線的大小進行有效協調，這樣不僅可以將較好的舒適感提供給駕駛員，而且還對投入道路施工的成本進行有效降低。一旦平曲線的半徑≤1km，那么10~20倍之間的平曲線半徑也就是豎曲線半徑。（2）將豎曲線與平曲線的頂點重合程度進行有效提升。經過眾多實踐與研究可得出，完全重合豎曲線與平曲線頂點的情況下，車輛擁有最高的行駛安全性。車輛行駛的安全性能隨著平曲線與豎曲線之間逐漸增加的錯開程度而越來越低。另外，在線形設計道路時為了確保車輛行駛的最為安全，應將豎曲線起點與終點設置在平曲線兩端的緩和曲線上；若想減少交通安全事故應良好配合豎曲線以及平曲線，豎平曲線的半徑不可過小，在此種情況下應將豎曲線設置在直線上，將豎平曲線之間的相對距離進行有效增加；若是想要行車安全性不受豎曲線以及平曲線相對位置的影響，應設置足夠大的豎曲線與平曲線的半徑。3.5安全設計交叉口。在設計交叉口時應注意以下幾個設計要點：為了對車輛通行的時間進行有效縮減，應在滿足需求的基礎上盡可能小的設計交叉口面積[3]。對車輛右轉限制性設計進行有效增強，強制駕駛者低速通過；對交通流的主從關系進行明確，優先選擇的交叉形狀為十字形以及T字形，如圖2所示，盡可能地減少多路交叉；在交叉口出口的右側設置信號等，并在對信號燈綠燈時間進行有效確定時應依據實際情況來展開。應將警告標志設置在交叉口進口道附近的上坡、急轉彎等地方，使得行人對路況提前知曉，進一步防止交通事故。

4結語

近年來路線線形設計效果較差的問題經常出現在市政道路項目設計建設期間，主要原因是設計人員未將實地考察工做到位，而且對現階段城市道路交通發展的實際數據極不關注，因此，科學合理性并不能較好地體現在路線線形設計的方案中，部分交通安全事故極容易出現在投入使用后的路段中。因此，設計人員在對該項設計工作的要點以及內容進行詳細把控之前，應對道路路線線形設計的價值進行充分認識，進而設計的市政道路路線線形設計方案才可與高效率、高質量建設市政道路的需求相符。