隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，在我國的城市中，市政基礎(chǔ)設施建設越來越多。對于現(xiàn)今市政道路施工路面的現(xiàn)狀，進行科學有效的分析，并結(jié)合市政道路工程實例，闡釋了市政道路中路面施工技術(shù)方面的重要性，以及市政道路路面改造技術(shù)的具體施工技術(shù)應用，希望在以后的市政道路路面施工中能夠提供有效幫助。
        關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量問題；施工技術(shù)
        引言
        現(xiàn)如今，國內(nèi)各大城市正在緊鑼密鼓的進行道路路幅拓寬、大型立交、高架道路等大型交通設施建設，而對一些地區(qū)，特別是位于老城區(qū)內(nèi)次干路、支路、街坊道路等小路規(guī)劃和建設沒有起到足夠的重視，導致絕大部分的交通流全都匯集到快速路、主干路以及次干路上，因此經(jīng)常會出現(xiàn)在部分主、次干道交叉口處發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。老城區(qū)的道路因修建年限較早，道路路幅寬度不會太寬，往往只有雙向兩車道或雙向四車道的規(guī)模，同時兩側(cè)地塊的開發(fā)密度較高，交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴重。換句話說，以往大刀闊斧地拓寬道路、修建大型立交等粗放型的思路已經(jīng)無法從根本上解決整體日益增長的交通需求。通過一系列的工程措施和管理措施來提高現(xiàn)狀老路的交通通行能力，在解決老城區(qū)交通問題上取得了非常好的效果。因此現(xiàn)在越來越注重對現(xiàn)狀市政道路進行改造，特別是位于老城區(qū)中的市政道路顯得尤為重要和迫切。
        1市政道路綜合改造設計重要性
        很多研究數(shù)據(jù)表明，市政道路綜合設計改造通過大量的數(shù)據(jù)信息與勘測操作可以保障采取的設計方法更為合理，保障市政道路的使用效率可以發(fā)揮的更高，讓資源材料的利用率獲得更加全面的保障。生活水平的不斷提高，讓道路上的私家車數(shù)量越來越多，所以城市道路系統(tǒng)如果不進行更為精細、綜合的規(guī)劃就會給城市的環(huán)境與土地資源帶來更為沉重的負擔，不利于城市的后續(xù)發(fā)展。加上我國的市政道路工程建設規(guī)劃理念的應用時間較為晚，因此，工程道路規(guī)劃實際施工步驟在開展時，一定要對工程的實際情況進行透徹的了解，并按照相關(guān)管理制度讓施工改造人員的工作積極性得到更為充分的激發(fā)。
        2工程概況
        根據(jù)某市政道路路面改造建設項目，其全長為10.12km，路面采用混凝土路面，長時間作用下，該市政道路路面老化越來越嚴重，部分路段出現(xiàn)了非常嚴重的破損，影響車輛的正常通行。在整個市政道路路面改造施工過程中，由于路面結(jié)構(gòu)比較復雜，加上交通等多方面因素，市政路面改造過程難度大幅度上升，施工人員要結(jié)合市政道路舊路結(jié)構(gòu)特點，采用合理的施工技術(shù)，不僅要大大提升整個市政路面的施工質(zhì)量，還要有效減少施工材料的浪費。
        3市政道路舊路改造施工技術(shù)應用要點
        3.1平面設計
        平面設計的主要內(nèi)容有：①道路中心線按現(xiàn)狀道路中心線擬合，線形滿足50km/h時速要求；②在道路中間設置隔離欄，沿線單位及小街巷的道口均采取右進右出的交通組織形式，所有車輛掉頭及行人過街均在在交口采取信號燈控制；③結(jié)合道路交口和學校、車站等人流密集場所，重新規(guī)劃公交站臺的設置，盡量放在出口道，利用綠化帶壓縮的形式設置港灣式停靠站。
        3.2線路站點的改造設計原則
        線路站點設計的合理規(guī)劃是一項異常艱巨的工作，設計人員想要設計出的結(jié)果達到工程技術(shù)要求，必須將以往的工作經(jīng)驗進行結(jié)合，并在眾多使用措施中優(yōu)選出更為合適的一種或是幾種。
設計工作的相關(guān)流程全部完成以后，如果在調(diào)試的過程中發(fā)現(xiàn)存在問題，就應立即采取實地勘測并調(diào)整，盡量保障市政工程的建設不會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，因為這些問題的出現(xiàn)不僅僅會讓工程建設企業(yè)無法獲得相應的經(jīng)濟效益，甚至還會付出更多的社會效益代價。為了最大限度的提升人們對市政道路工程綜合改造設計的總體滿意度，應在工程建設的實際中遵循以下幾項基本原則。①在對道路的管線進行敷設時，應盡量依據(jù)市政道路的實際運作情況;②道路擁堵是市政道路規(guī)劃中最為常見的交通問題，這種問題的解決，應首先對道路的運行狀況進行檢驗，然后設計出更為合理的站點;③施工材料的選擇與使用是保障道路工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此設計人員應對城市道路的材料質(zhì)量進行嚴格把關(guān)。很多路橋銜接位置較容易出現(xiàn)工程裂縫，此時可以采用鋪設瀝青混凝土的方法進行防控。讓工程的經(jīng)濟與社會效益都可得到保證。道路寬度是保證車輛行駛暢通的重要影響因素，所以在特定的寬度規(guī)格下，加入更多的設計可以讓市政道路的功能與壽命得到擴展。市政道路的科學改造是資源最大化利用的根本，也可讓資源得到有效節(jié)約。車輛對市政道路上的要求得到滿足是提升人們生活質(zhì)量的基本手段之一
        3.3舊路改造施工技術(shù)
        該市政道路路面主要采用瀝青混合材料，通常情況下，瀝青混合料的拌和溫度在150~170℃之間，如果瀝青混合料的拌和溫度過高，則會降低市政道路舊路改造質(zhì)量，如果瀝青混合料的拌和溫度過低，會浪費大量的瀝青混合料。混合料攤鋪與碾壓。為了更好的提升瀝青混合料攤鋪質(zhì)量，施工人員要合理控制攤鋪溫度，并對熨平板進行有效預熱，要嚴格控制熨平板和瀝青混合料的攤鋪溫度，盡量保證溫度相同。經(jīng)過多項研究表明，瀝青混合料的溫度要高于150℃，不宜超過185℃。瀝青混合料碾壓流程如下：①施工人員要將市政道路舊路改造路段進行清理包括清縫和灌縫，保證市政道路舊路改造路段表面干凈整潔；②攤鋪，將攪拌均勻的瀝青混合料進行合理的攤鋪，并科學控制攤鋪速度；③檢查，針對攤鋪質(zhì)量不過關(guān)的改造路段，施工人員可以進行二次攤鋪（盡量避免）。在市政道路舊路改造過程中，施工人員通過嚴格控制攤鋪設備的運行速度，大大提升市政修改路面的攤鋪質(zhì)量，攤鋪設備的運行速度不宜超過17m/min，如果攤鋪速度過快，瀝青混合料很容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，降低市政道路舊路改造效率。在某市政道路路面整個施工過程中，采取有效措施嚴格把控瀝青混合料攤鋪速度，不僅工程的施工效率全面提升，經(jīng)濟效益也有很大程度提高。瀝青混凝土攤鋪完畢之后，現(xiàn)場的施工工作人員還需要嚴格按照施工標準做好碾壓工作，在碾壓過程中，施工人員需要注意以下問題：①嚴格控制瀝青混合料碾壓遍數(shù)，一般情況下，市政道路舊路改造瀝青混合料碾壓3次左右。②妥善控制瀝青混合料碾壓速度。為了達到更優(yōu)質(zhì)的市政道路路面的施工質(zhì)量，施工人員要定期檢查維修各項攤鋪與碾壓設備，合理控制碾壓溫度。加強對縫處理。在整個市政道路路面的施工過程中，通過做好對縫處理工作，確保施工質(zhì)量提升，減少現(xiàn)場施工材料的無效浪費。在對縫處理過程中，施工人員要結(jié)合攤鋪設備的運行情況，對瀝青混合料進行合理的碾壓，碾壓結(jié)束之后，采取冷接縫處理方式進行處理。
        結(jié)語
        綜上所述，通過以上對市政道路綜合規(guī)劃設計要點上的論述，可以從中獲得經(jīng)驗是市政道路建設的良好治理與規(guī)劃得益于設計人員的綜合改造，依據(jù)道路建設的實際情況對后期改造的設計進行更為精確的擬定，使用最少的建設成本預算，獲得最佳的道路建設效果。這對于設計人員的基礎(chǔ)素質(zhì)水平要求較高，應得到專業(yè)人員的重視，不斷汲取西方先進國家的建設經(jīng)驗，并根實際情況進行改動，打造出更為適宜的規(guī)劃方案，讓市政道路工程的規(guī)劃建設更為合理。