我國高速公路在近些年的發(fā)展越來越快，但是也正是如此我國高速公路的路基路面的排水問題越來越嚴重，本文研究的重點就是通過分析當前高速公路路基路面的排水問題，從而提出相應(yīng)的處理措施。 
[關(guān)鍵詞]高速公路；排水現(xiàn)狀；處理措施 
　　1、高速公路路基路面的排水現(xiàn)狀分析 
　　1.1 高速公路排水系統(tǒng)設(shè)計不夠合理 
　　高速公路的排水系統(tǒng)的設(shè)計在提升高速公路質(zhì)量方面起到至關(guān)重要的作用，但是目前我國很多高速公路，特別是在南方地區(qū)由于每年都有梅雨季節(jié)，導(dǎo)致了很多高速公路出現(xiàn)了嚴重的路面積水問題，再加上高速公路上的交通流量大，超重超載的問題比較突出，在水動力的作用下，容易造成路面瀝青的松散和剝離，對高速公路的功能性造成嚴重的負面影響。我國目前高速公路排水設(shè)計中主要采用路肩排水，但是這種方式在降雨量大的情況下就很容易造成路面的積水問題。還有的高速公路采用縱向集中式排水，但是在靠近硬路肩的路面卻很容易遭遇水損壞。由此可見，在現(xiàn)有的高速公路排水系統(tǒng)的設(shè)計上明顯存在問題。 
　　1.2 缺乏對設(shè)計圖紙進行深入研究 
　　很多施工單位在分析高速公路設(shè)計方案時，并沒有認真研究就匆忙進行建設(shè)，這很容易在一些細節(jié)問題上產(chǎn)生排水問題，比如在路面的排水坡度要求上就沒有根據(jù)不同地質(zhì)條件進行相應(yīng)的調(diào)整，在南方梅雨季節(jié)，雨水量角度，如果坡度不符合安全要求，或者符合了安全要求但是在安全要求的下限標準，這實際上還會造成雨水的堆積。還比如在硬路肩的橫向坡度上，在南方的高速公路段的設(shè)計上就要采用上限值設(shè)計，這些細節(jié)上沒有認真考慮，并在施工中進行執(zhí)行和監(jiān)督，就很顯然會造成路面排水問題，進而對路基路面產(chǎn)生不良的影響。 
　　1.3 缺乏相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督體系 
　　在施工過程中，有些施工單位對于施工質(zhì)量沒有明確的要求，在質(zhì)量控制制度上往往只是表面工作，并沒有建立獨立的質(zhì)量監(jiān)督部門，對施工現(xiàn)場進行全面的監(jiān)督，對于施工人員有沒有嚴格按照相應(yīng)的技術(shù)標準進行執(zhí)行，也沒有一個完善的機制，因為在高速公路的施工過程中，每一個工序都是環(huán)環(huán)相扣，如果在路基的施工階段沒有考慮到后續(xù)的防水和排水工作，就會對后續(xù)的排水功能會產(chǎn)生負面的影響，從而導(dǎo)致整個施工質(zhì)量的下降。 
　　1.4 施工技術(shù)還存在一定的瓶頸 
　　高速公路建設(shè)中，因為涉及到的地理跨度較大，因此水文地質(zhì)條件也相差較大，一些地方水文地質(zhì)條件比較差的路段就容易對高速公路的路基造成損壞，雖然很多技術(shù)工程人員也對此進行了研究分析，但是在施工的過程中，由于技術(shù)的瓶頸容易造成挖方路段的施工質(zhì)量相對較低的問題，比如縱坡的坡度施工后變得過小，不能夠很好的對路面以及邊坡上的水進行匯聚。對于超高高速公路地段來說，在中央分隔帶處應(yīng)該每隔一小段距離就要設(shè)置橫向的排水管，從而將中央分隔帶中存在的一些積水引流出去。這時候如果存在挖方路段相對較長，而且縱坡的坡度也相對較小，就很難將這部分的積水引流出去。除此之外就是一些施工人員本身的施工技術(shù)存在一定的缺陷，導(dǎo)致很多施工技術(shù)的細節(jié)并不能夠很好的實施，從而造成高速公路路基路面的排水系統(tǒng)產(chǎn)生問題。 
　　2、完善高速公路路基路面排水系統(tǒng)的處理措施 
　　2.1 完善排水方案設(shè)計細節(jié) 
　　高速公路路基路面排水系統(tǒng)設(shè)計的是否完善對于解決當前排水系統(tǒng)問題是非常關(guān)鍵的，對此在設(shè)計細節(jié)上就要從普通的路面排水、中央分隔帶排水、超高路段的分隔帶排水以及路基結(jié)構(gòu)層的排水，下面就從這幾個方面來進行分析。 
　　首先是路面排水的設(shè)計，這是為了降低路面積水滲透到路面結(jié)構(gòu)層，從而降低水損壞的程度，在路面排水設(shè)計的要點上要從邊溝的結(jié)構(gòu)形式上著手，目前采用的主要是60厘米的梯形邊溝，但是這種設(shè)計已經(jīng)不能夠滿足需求，在此基礎(chǔ)上還要進一步設(shè)置滲溝來延伸，從而提升排水作用，另外就是要增加一些排水措施，特別是對那些坡度較小的路段，因為這個路段的排水時間相對較長，因此增加新的排水措施有助于加快排出速度，從而降低水損壞。 
　　然后就是中央分隔帶的排水設(shè)計，高速公路的這個模塊設(shè)計主要是采用封閉模式，或者不封閉的模式，封閉模式采用的是鋪面，不封閉的模式采用的凸形或者凹形結(jié)構(gòu)。不同的中央分隔帶要采用不同的設(shè)計方式，比如對于寬度小于3M的分隔帶，應(yīng)該采用封閉式鋪面防水，讓雨水不能夠滲入路面路基層中。對于那些瀝青混凝土路面，如果中央分隔帶大于或者等于3M時，就需要采用凹形結(jié)構(gòu)，當雨水匯集到中央分隔帶之后，能夠從橫向流出高速公路，然后再從縱向水溝排除，從而將雨水或者污染物排出高速公路路面。而對于混凝土的中央分隔帶且大于或者等于3M時，此時就要采用凸形的設(shè)計，從而解決水泥路面的排水問題。 
　　接著就是對超高路段的中央分隔帶的排水設(shè)計，因為有的高速公路不可避免存在超高的路段，這些路段往往是路面的積水流向中央分隔帶，如果超高路段的中央分隔帶沒有進行良好的排水設(shè)計，就很容易造成積水，導(dǎo)致高速公路的水損壞，這時候就要根據(jù)南方和北方的具體氣候差異進行針對性的設(shè)計，對于南方來說，就要以最大降水量為設(shè)計目標，計算出橫向水管的間距和過水面積，從而提升排水量，而相對于北方來說，則可以設(shè)計相對小一點。 
　　最后就是路面結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部排水系統(tǒng)的設(shè)計，這種設(shè)計的目的就是為了將路面和路基上的水及時的排出到路面和路基的結(jié)構(gòu)之外，從而降低水在高速公路路面上的滲透，降低水損壞，此時一般采用透水層材料做排水層，這時候雨水就會滲透到排水層并隨著路肩而排向路面的水溝，然后再經(jīng)過橫向的出口水，將路面的積水排出到路面之外。 
　　2.2 完善施工質(zhì)量的監(jiān)督體制 
　　當設(shè)計方案設(shè)計完成之后，就要轉(zhuǎn)到施工單位進行具體的實施，此時設(shè)計方案同樣要根據(jù)排水中施工的難點提出相應(yīng)的技術(shù)質(zhì)量控制指標，比如在中央分隔帶的排水設(shè)計，就要以3M為指標讓質(zhì)量監(jiān)督部門對施工單位進行監(jiān)督，同時根據(jù)不同地質(zhì)水文條件制定相應(yīng)的執(zhí)行標準。質(zhì)量監(jiān)督部門要獨立于施工部門，并分屬于不同的領(lǐng)導(dǎo)，而且質(zhì)量監(jiān)督部門要和監(jiān)理部門進行合作，從而實現(xiàn)對整個高速公路的排水工程的施工質(zhì)量的監(jiān)督。只有這樣才能夠確保施工質(zhì)量。 
　　2.3 進一步培訓(xùn)提升施工人員技術(shù)水平 
　　在具體的施工過程中，施工技術(shù)同樣是影響到高速公路排水質(zhì)量的重要因素，因為高速公路的施工范圍非常廣泛，地理跨度較大，具有不同的地質(zhì)水文條件，還存在超高路段，這些不同的路段的中央分隔層的排水設(shè)計都需要采用不同的施工技術(shù)，而且一些先進的設(shè)備也會投入使用，這都需要施工人員掌握更加全面的技術(shù)，對此施工單位要通過完善培訓(xùn)機制，引入國外一些先進的技術(shù)手段來提升高速公路的排水工程質(zhì)量，在培訓(xùn)的過程中要結(jié)合不同的工種采用相應(yīng)的培訓(xùn)，既要做到崗前培訓(xùn)也要做到過程培訓(xùn)，而且每天在工作前要做前一天的總結(jié)和今天的注意事項，從而提升施工人員對施工質(zhì)量的意識和對自身技術(shù)提升的意識。 
　　3、總結(jié) 
　　高速公路的質(zhì)量好與壞，對于排水工程的設(shè)計情況進行分析就能夠看出來，如果排水系統(tǒng)設(shè)計不夠完善，施工質(zhì)量不夠高，一條高速公路的使用壽命就會變得很短，這顯然會給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟損失，所以從設(shè)計方案上就要嚴格研究和從細節(jié)上進行完善，然后在施工過程中加強質(zhì)量監(jiān)督，才能夠有效提升高速公路的質(zhì)量，提升路面的使用壽命。