在西非地區(qū)道路設(shè)計(jì)及施工中，法國(guó)規(guī)范被廣泛應(yīng)用，本文以西非幾內(nèi)亞科亞-馬木-達(dá)博拉道路改造項(xiàng)目的路線設(shè)計(jì)、平面交叉口及交通工程設(shè)計(jì)的工程為例，探析法國(guó)規(guī)范與中國(guó)規(guī)范存在的異同之處。

1.法國(guó)規(guī)范簡(jiǎn)介

法國(guó)規(guī)范多采用法國(guó)公路與高速公路研究所（SETRA）編制的干線公路設(shè)計(jì)指南、城市間公路干道上交叉口布置、交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

法國(guó)規(guī)范的道路等級(jí)分為T(mén)型快速路、L型高速公路、R型公路。T型公路為快速路，L型公路為高速公路，R級(jí)公路為干線公路及支線公路，適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸。

幾內(nèi)亞科亞-馬木-達(dá)博拉道路改造項(xiàng)目屬于幾內(nèi)亞國(guó)家主干線N1公路，是干線公路，其公路類(lèi)型屬于法國(guó)規(guī)范里的R型公路，R型公路類(lèi)似于中國(guó)國(guó)內(nèi)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

2.法國(guó)規(guī)范與中國(guó)規(guī)范在路線設(shè)計(jì)的差異性

2.1 路線平面設(shè)計(jì)

R型公路主要分為R60和R80兩個(gè)等級(jí)，其主要平面指標(biāo)見(jiàn)表1。

2.2 路線縱斷設(shè)計(jì)

法國(guó)規(guī)范對(duì)縱斷設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求見(jiàn)表2。

2.3 路線平縱配合設(shè)計(jì)

法標(biāo)對(duì)平縱配合的要求，主要是避免出現(xiàn)視覺(jué)間斷的平縱組合，確保良好的總體視野度條件。在平縱組合內(nèi)，平曲線需包含豎曲線（但不是絕對(duì)的），不過(guò)出于安全考慮，曲線的起始端（尤其是當(dāng)其半徑<300m時(shí)）不應(yīng)當(dāng)同縱斷面的峰點(diǎn)疊合或極其靠近，這樣會(huì)嚴(yán)重?fù)p害轉(zhuǎn)彎處的視覺(jué)感知。

針對(duì)幾內(nèi)亞科亞-馬木-達(dá)博拉道路改造項(xiàng)目，其平縱配合的要求是：在平縱組合內(nèi)，豎曲線半徑值不小于平曲線半徑值的6倍，即Rv/Rh≥6，這樣才能得到較好的行車(chē)視距。

2.4 與中國(guó)規(guī)范的異同處

法國(guó)規(guī)范的圓曲線指標(biāo)較為寬松，其規(guī)范圓曲線各指標(biāo)均小于中國(guó)規(guī)范的極限值。

對(duì)于緩和曲線長(zhǎng)度，法國(guó)規(guī)范與中國(guó)規(guī)范有很大不同，法國(guó)規(guī)范不推薦使用更大的緩和曲線長(zhǎng)度值，兩車(chē)道的緩和曲線長(zhǎng)度≤67m，雙向四車(chē)道的緩和曲線長(zhǎng)度≤133m，目的是減少駕駛員行駛中對(duì)后續(xù)曲線曲率進(jìn)行判斷的影響，而中國(guó)規(guī)范只規(guī)定了緩和曲線的最小值，并沒(méi)有明確最大值限制。

法國(guó)規(guī)范的豎曲線及縱坡指標(biāo)較為寬松，其規(guī)范內(nèi)豎曲線及縱坡各指標(biāo)均小于中國(guó)規(guī)范的極限值。

法國(guó)規(guī)范對(duì)長(zhǎng)大縱坡的設(shè)計(jì)要求與中國(guó)規(guī)范不同，中國(guó)規(guī)范會(huì)要求在長(zhǎng)大縱坡之間加入一段緩和段，但法國(guó)規(guī)范一般會(huì)要求長(zhǎng)大縱坡維持單一的較大縱坡值，避免在大坡道間插入一段緩和坡道，法標(biāo)認(rèn)為長(zhǎng)大縱坡段內(nèi)插入緩和坡道會(huì)造成駕駛員認(rèn)為大縱坡已經(jīng)結(jié)束的錯(cuò)覺(jué)，反而讓下坡車(chē)速增大產(chǎn)生更大的安全隱患。

3.法國(guó)規(guī)范與中國(guó)規(guī)范在平面交叉口設(shè)計(jì)中的差異性

3.1 法國(guó)規(guī)范平面交叉口的設(shè)置規(guī)則

在法國(guó)規(guī)范中，L型、T型公路的交叉口形式主要采用立體交叉形式，R型公路主要采用平面交叉和環(huán)形交叉形式，其中平面交叉分為十字交叉、T型交叉。

設(shè)置的基本原則是：服從于公路類(lèi)型以及此類(lèi)型公路性能所要求的匹配性；路線邏輯的整體結(jié)合性；布置的通透性，有助于方便、快速無(wú)誤地識(shí)別所臨近交叉口的運(yùn)行狀態(tài)；為所有交通流，做到安全條件最佳化；保持優(yōu)先交通流的高水平流暢性；兼顧特殊使用者。

3.2 交叉口技術(shù)要求

本文研究項(xiàng)目為R型公路，雙向2車(chē)道，路線與幾內(nèi)亞多條國(guó)道相交，由于R型公路承擔(dān)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，與短途運(yùn)輸相比沒(méi)有優(yōu)先權(quán)。對(duì)于短途運(yùn)輸，交叉口通達(dá)性和方便性很重要，并在允許的安全距離內(nèi)設(shè)置多個(gè)平面交叉。適合這些限制的最佳布置是平面交叉和環(huán)形交叉。但在環(huán)形交叉口飽和情況下，可采用證明合理的立交交叉，同樣的，在設(shè)置交叉出現(xiàn)安全問(wèn)題時(shí)可以取消或移動(dòng)平面交叉口的位置。

本項(xiàng)目主要是設(shè)置平面交叉形式和環(huán)形交叉形式，沒(méi)有立交交叉設(shè)置。對(duì)于交叉口縱斷設(shè)計(jì)的要求是交叉口縱坡一般≤3%。

在交叉口設(shè)計(jì)中，公路干道上安全島的主要功能是為左向行駛的車(chē)輛提供后方保護(hù)，使左行專用道確實(shí)發(fā)揮作用，安全島主要是通過(guò)斑馬線標(biāo)記設(shè)置島前鼻預(yù)警信號(hào)裝置，使有優(yōu)先行駛權(quán)的司機(jī)對(duì)交叉口的整體有最好的認(rèn)識(shí)和領(lǐng)會(huì)。下列三種情況下必須設(shè)置安全島：（1）在所有向左行駛專用道存在的各種類(lèi)型的公路上，公路很窄時(shí)作為特殊情況除外；（2）在橫穿交通量較大（>100輛/天）的3車(chē)道公路上；（3）在4車(chē)道公路上，從交叉口上游方向并合到一條公路上時(shí)，本項(xiàng)目交叉口設(shè)計(jì)需設(shè)置安全島。

關(guān)于環(huán)形交叉（環(huán)島），對(duì)于雙車(chē)道公路，一般要求半徑為25m且環(huán)道寬度≥6m。

3.3 交叉口設(shè)計(jì)與中國(guó)規(guī)范的差異

中法規(guī)范對(duì)交叉口設(shè)計(jì)的不同點(diǎn)主要是對(duì)停車(chē)視距、交叉口間距的要求不同。

中國(guó)規(guī)范是根據(jù)主線設(shè)計(jì)時(shí)速提出停車(chē)視距、交叉口最小間距的要求，而法國(guó)規(guī)范是根據(jù)運(yùn)行速度V85的變化提出停車(chē)距離d值、交叉口最小間距的要求。

4.法國(guó)規(guī)范與中國(guó)規(guī)范在交通工程標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)中的差異性

4.1 交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)

法國(guó)交通標(biāo)志的設(shè)置原則是等同性、簡(jiǎn)捷性、一致性。交通標(biāo)志主要分為警告標(biāo)志、指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志等。

警告標(biāo)志：提醒道路線形和狀況的變化，采用三角形標(biāo)志，白底紅框，圖案為黑色。

指示標(biāo)志：用以指示車(chē)輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行駛，采用矩形標(biāo)志，一般為藍(lán)底白字。

禁令標(biāo)志：對(duì)車(chē)輛加以禁止或限制的標(biāo)志，采用圓形標(biāo)志，采用白底紅框。

4.2 交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)

法國(guó)規(guī)范的交通標(biāo)線主要分為縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、其他標(biāo)線標(biāo)記。

縱向標(biāo)線主要是指道路前進(jìn)方向的標(biāo)線，分為連續(xù)線段、間斷的軸線或車(chē)道線邊線、停車(chē)帶等特殊區(qū)域標(biāo)線；橫向標(biāo)線主要是指垂直道路前進(jìn)方向的標(biāo)線，主要是停車(chē)讓行線等；其他標(biāo)線標(biāo)記為道路指向箭頭、輔助說(shuō)明文字等；

除個(gè)別特殊情況外，行車(chē)道的路面標(biāo)線均為白色；

標(biāo)線線段模型類(lèi)型分為6種，分別是T1、T1、T2、T2、T3、T3，其中T1、T1、T3為縱向軸心標(biāo)線，T2、T3為車(chē)道線和邊線，T2為橫向標(biāo)線；

它們的區(qū)別是線段與線段之間的間隔比例不同，標(biāo)線的寬度以一個(gè)寬度單位u來(lái)確定，不同的公路類(lèi)型u的取值也是不同的。本文研究項(xiàng)目屬于重要公路且交通量大，u值=6cm。

4.3 與中國(guó)規(guī)范的差異

法國(guó)規(guī)范中交通標(biāo)志分類(lèi)基本與中國(guó)大致相同，只是版式大小與顏色圖案有差異，其中法國(guó)規(guī)范警告標(biāo)志采用白色，而中國(guó)規(guī)范一般采用黃色。

中法規(guī)范對(duì)標(biāo)線的差異主要是在標(biāo)線間斷線間隔比例不同，車(chē)道邊線法標(biāo)一般為間斷斷線，而中國(guó)規(guī)范一般為連續(xù)線。

5.總結(jié)

綜上所述，本文通過(guò)介紹法國(guó)相關(guān)規(guī)范中公路路線設(shè)計(jì)、平面交叉口設(shè)計(jì)、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)的原則，分析了與中國(guó)規(guī)范的異同，可為類(lèi)似項(xiàng)目提供設(shè)計(jì)借鑒及參考研究，為我國(guó)公路設(shè)計(jì)走向海外提供一定的幫助。