我國的環(huán)境問題十分嚴峻，而公路工程的建設(shè)，不可避免地會對當?shù)丨h(huán)境造成不良影響。優(yōu)良的路線設(shè)計方案，會在確保其經(jīng)濟性、合理性的同時，將對環(huán)境的不良影響降到最低。文章主要對公路路線生態(tài)設(shè)計理念及要點進行了分析探討。

關(guān)鍵詞：環(huán)保理念；公路；路線設(shè)計

引言

公路的路線定線是公路設(shè)計中最為關(guān)鍵的一步，因為路線線形是一條公路的骨架，線形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計，也是控制工程造價的主要因素，同時在公路建成后，如果再要改變線形，一般也是非常困難的。尤其是高等級公路的路線，一經(jīng)建成將長期制約著公路的經(jīng)濟和社會效益的發(fā)揮。所以，有的國家提出公路路線是公路的生命，它對汽車行駛的舒適、安全、經(jīng)濟和道路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。在新時期，要在充分考慮地形、地質(zhì)、地物等基礎(chǔ)上，結(jié)合公路設(shè)計的注意事項進行科學、合理的設(shè)計，以確保公路建設(shè)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的最大化，促進公路建設(shè)社會效益的發(fā)揮。

1.公路路線選線設(shè)計生態(tài)措施

1.1保護地質(zhì)環(huán)境

公路路線選線的時候需要詳細的分析水文、地質(zhì)問題在公路建設(shè)時會受到水文條件或者地質(zhì)問題的影響，不良的地質(zhì)和地貌環(huán)境會對公路安全產(chǎn)生巨大影響，進而有利于維護當?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。尤其是在山區(qū)高速公路設(shè)計的過程中，注重保護周邊環(huán)境，使山區(qū)高速公路路線能夠符合地形地質(zhì)特點，在保障交通安全的前提下，靈活有效的運用技術(shù)指標強化地線與路線之間的協(xié)調(diào)性，高指標均衡整體施工建設(shè)情況。在生態(tài)理念下，山區(qū)高速公路選線設(shè)計應該盡量降低對自然環(huán)境、地貌等的破壞。地質(zhì)環(huán)境復雜，災害嚴重，隱蔽性特點使地質(zhì)選線過程中不可避免的遭受侵蝕。對路線進行選定將會對山區(qū)高速公路施工產(chǎn)生重要的影響。因此山區(qū)高速公路總體設(shè)計過程中路線布設(shè)應該查明地質(zhì)條件，避免對不良地質(zhì)地帶的影響。這樣將會提升山區(qū)高速公路對自然災害的抵抗能力，保證施工建設(shè)的安全性，控制施工風險的發(fā)生。

1.2要與農(nóng)業(yè)相配合

在公路選線時要充分考慮線路與農(nóng)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，要與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)相適應，盡可能少占用農(nóng)業(yè)用地，特別是高產(chǎn)田和經(jīng)濟作物田。在建設(shè)公路時要與農(nóng)業(yè)水利建設(shè)和土地規(guī)劃相結(jié)合，促進農(nóng)業(yè)建設(shè)發(fā)展。路線設(shè)計應該盡量保證公路的安全性、穩(wěn)定性、持久性，并保證車輛的行車安全性、舒適性，盡量做到節(jié)省經(jīng)濟成本、節(jié)約后期維護費用、取得最佳經(jīng)濟效益。線路選擇過程中應該盡量避免侵占基本農(nóng)田，避免穿過經(jīng)濟作物區(qū)或經(jīng)濟園區(qū)。

1.3保護生態(tài)平衡

在公路選線過程中也要注重環(huán)保工作，要盡可能不破壞生態(tài)平衡，使得公路與環(huán)境能夠和諧統(tǒng)一，為人們創(chuàng)造更良好的生活環(huán)境。線路盡量避免通過國家自然保護區(qū)、名勝古跡、風景區(qū)等。如果不可避免，則盡量使其保持其原有狀態(tài)，使設(shè)計公路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。選擇線路應該做到與當?shù)氐匦蔚孛病⑸鷳B(tài)環(huán)境相適應，做到對當?shù)氐纳鷳B(tài)破壞最小，取得最佳的環(huán)保效果。主要要從以下幾個方面入手：如果公路線路通過風景區(qū)、名勝古跡區(qū)，必須要維護該地區(qū)原有的自然狀態(tài)，保證公路與周圍環(huán)境的統(tǒng)一，不允許破壞文物古跡；避免對自然環(huán)境和資源產(chǎn)生的任何影響；減少公路建設(shè)所產(chǎn)生的房屋拆遷、占地等行為對環(huán)境的影響；公路建設(shè)會造成行政區(qū)域、城鎮(zhèn)布局、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)等被分割，這也會影響環(huán)境；公路建設(shè)會產(chǎn)生噪聲污染、大氣污染、水源污染等，要采取適當措施解決這些問題；在建設(shè)過程中必須要制定相應的環(huán)境污染防治措施，考察公路線路建設(shè)的可能性。

2.3與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)

在公路設(shè)計建設(shè)過程中影響公路基本走向的原因有很多，具體表現(xiàn)為主客觀兩類。所謂的主觀條件具體指的就是公路設(shè)計書中所規(guī)定的公路線路方向，以及該公路在整個公路網(wǎng)中所發(fā)揮的作用和地位。而客觀條件具體指的就是公路建設(shè)周圍的環(huán)境，包括途徑的交通布局方式，工業(yè)企業(yè)發(fā)展狀況，城鎮(zhèn)規(guī)劃，土地資源和其他自然條件等等。主觀條件是公路線路選擇的基礎(chǔ)，而客觀條件是公路建設(shè)必須要考慮的因素。只有充分考慮主客觀條件，才能選擇正確的公路線路走向方案。

2.公路路線生態(tài)設(shè)計要點

2.1線形設(shè)計

要注重線路、橋梁和隧道之間相互協(xié)調(diào)，公路線路應該遵循線路上大型橋梁以及隧道的布設(shè)，讓其盡量出現(xiàn)在設(shè)計路線的直線上。如果無法避免，橋梁、隧道必須處在曲線上，設(shè)計時隧道和橋梁應該選擇小半徑，保證橋梁主跨處在直線上。縱面線形選擇，過去常常選擇中小半徑、短平曲線和小半徑豎曲線的組合，這種設(shè)計方案會減小車輛司機的可視范圍，對其判斷前進方向造成困難，進而會觸發(fā)交通事故。因此，應當適當增加工程量，增大豎直半徑，這樣可以增大司機的視覺范圍，保證車輛駕駛的安全。在設(shè)計中應該采用合理的極限坡長和坡度。利用掌握的山體橫坡、縱坡等實際條件進行試坡，以確定公路建筑限界。在大型車輛較多的主路段應當少采用極限坡長及坡度，在地形允許的情況下設(shè)計避險車道。

2.2縱面設(shè)計

在進行路線縱面設(shè)計時，應綜合考慮沿線地形地質(zhì)及其他條件，為確保一定速度內(nèi)車輛行駛的安全性，必須保證縱坡具有一定的平順性，不能出現(xiàn)過大起伏或起伏出現(xiàn)過多的情況，盡可能不選用極限縱坡值。

道路縱面設(shè)計線必須與平面線形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，能自然地誘導駕駛者的視線，并保持視覺的連續(xù)性，從而提高行車安全性。道路縱坡越大，且坡長越長，對車輛行駛的穩(wěn)定性造成的不良影響越大。車輛順著陡坡上行時，必須對坡度升高的阻力進行有效克服，需要不斷加大車輛的牽引力，車速也會隨之減慢，當坡度過長時，可能會出現(xiàn)車輛熄火等問題；而當車輛沿著陡坡下行時，在重力加速及慣性作用的影響下，車速往往會越來越快，易于導致交通事故。基于此，必須確保縱面線形設(shè)計的合理性與可行性，才能有效減少安全事的故發(fā)生。

2.3橫斷面設(shè)計

橫斷面設(shè)計主要是選擇合適的斷面、嚴格控制開挖高度兩個方面。山區(qū)公路橫坡較大、邊坡陡峭，在施工中給開挖和填筑帶來困難，增加成本，還會對周圍環(huán)境造成破壞。因此應該根據(jù)實際情況因地制宜的選擇合適的橫斷面。在橫坡坡度較大的情況下，應該水平布置分離式路基。地形平坦時應當選擇布置整體路基斷面。在開挖路面時應該控制高度，山區(qū)經(jīng)常存在陡坡和高路堤，存在邊坡失穩(wěn)的隱患。以路基中心填方高度為準，路基填筑一般低于20m。當填筑高度大于20m 就應該建立橋梁。路基開挖高度超過30 m 應該考慮隧道的方案。如果路基挖方高度大于40m，就需要對選擇線路進行調(diào)整優(yōu)化。

3.結(jié)語

綜上所述，公路建設(shè)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要內(nèi)容之一，推動了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。在公路路線設(shè)計中，不僅要做好設(shè)計方案與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，也要求設(shè)計中要盡量減少對自然資源的破壞和消耗，以此達到公路與生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的目的。公路選線必須進行多設(shè)計方案的論證，通過細致、認真、全面的評選工作確定最佳選線方案。公路設(shè)計中要確保公路的安全性、舒適性、運輸量、經(jīng)濟性等硬性指標，還要做到公路建設(shè)中盡量減少對周圍生態(tài)環(huán)境的影響，做到公路與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一。