平原區路線，因地形平坦開闊，起伏不大，選線時沒有高程障礙，路線走向可自由選擇，因此路線的平面線形應采用較高的技術指標，盡量避免采用長直線或小偏角，尤其不應為避免長直線而隨意轉彎。由于平原地區城鎮較多，居民集中，經濟、文化較為發達，人文環境豐富，選線時不論通過或繞避，都要注意與當地處理好關系，注意技術上的合理性。在平原河網地區，除應注意盡量避開軟土地基外，還應注意根據干、支河流及通航情況，選擇適當地點用較高的技術指標通過，并使跨干、支流交角適當，平、縱線形組合良好，跨河構造物最少。

綜合平原地區的特點，選線應注意如下要點：

（一）正確處理道路與農業的關系

平原區農田成片，渠道縱橫交錯，選線應從支援農業著眼，處理好以下問題：

1、平原區新建公路要占用一些農田，這是不可避免的，但要盡量做到少占和不占高產田。布線要從路線對國民經濟的作用、對支農運輸的效果、地形條件、工程數量、交通運輸費用等方面全面分析比較，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面強調不占某塊田，使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。如圖6.3.2-1，公路通過某河附近時，如按虛線方案走田中間穿過，路線短，線形好，但多占好田，填筑路基取土困難；如將路線移向坡腳（實線），里程雖略有增長，但避開了大片高產田，而且沿坡腳布線，路基可為半填半挖，既節省了土方，又避免了填方借土的遠運。

2、路線應與農田水利建設相配合，有利農田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側或渠道尾部。當路線走向與渠道方向基本一致時，可沿渠（河）堤布線，堤路結合，橋閘結合，以減少占田和便利灌溉。路線必須跨水塘時．可考慮設在水塘的一側，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮小。

3、當路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應爭取靠河岸布線，利用公路的防護借施，兼作保村保田之用。

（二）合理考慮路線與城鎮的聯系

平原區有較多的城鎮村莊、工業及其他設施，選線應以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，并采用較高的技術指標通過。在避讓局部障礙時，要注意線形的連續舒順。

1、國防公路和高等級公路，應盡量避免穿越城鎮、工礦區及較密集的居民點。但又要考慮到便利支農運輸，便利群眾，便利與工礦的聯系，路線不宜離開太遠，必要時還可修建支線聯系，做到“靠村不進村，利民不擾民”，既方便運輸又保證安全。

2、一般溝通縣、鄉、村直接為農業運輸服務的公路，經地方同意也可穿越城鎮，但應有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的安全。

3、路線應盡量避開重要的電力、電信設施，當必須靠近或穿越時，應保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電信設施。

（三）處理好跨線與橋位的關系

1、特大橋是路線基本走向的控制點，大橋原則上應服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。位于直線上的橋梁，如兩端引道必須設置曲線時，首先應考慮橋梁及其引道的位置對線形設計的影響，要使橋梁與線形的配合視野開闊，視線誘導良好。當條件受限制時，也可設置斜橋或曲線橋。要注意防止兩種偏向：一種是單純強調橋位，造成路線過多地迂繞，或過分強調正交橋位，出現橋頭急彎影響行車安全；另一種只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位不合適或斜交過大，增加建橋困難。如圖6.3.2-2，跨線跨河有三個方案：就橋梁而言，乙線較好，但線較長；就路線而言，甲線里程最短，但橋梁多，且都為斜交；丙線則各橋都近于正交，線形也較舒順美觀。三個方案都有可取之處，因這條路交通量甚大，且有超車需要，故采用甲線。

2、中、小橋和涵洞位置應服從路線走向，但遇到斜交過大（一般在橋軸線與洪水流向的夾角小于時）或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調整橋軸線與流向的夾角，以免過分增加施工困難和加大工程投資，選線時應全面比較確定。

3、路線通過洪泛區時，對橋涵、路基應根據水文資料留有足夠的孔跨和高度，以免造成洪水淹沒村莊和農田。如有條件，線路時應全面比較確定。

4、路線跨河修建渡口時，應在路線走向基本確定后選擇渡口位置。渡口要避開淺灘、暗礁等不良地段，兩岸地形應適易修建碼頭。

（四）注意土壤水文條件

平原地區的土壤水文條件較差，特別是河網湖區，地勢低平，底下水位高，使路基穩定性差，因此應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應繞避；如需要穿越時，應選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的穩定。

（五）正確處理新、舊路的關系

平原地區通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，當設計交通量很大，需要新建公路時，應分別情況處理好新、舊路的關系。

（六）盡量靠近建筑材料產地

平原地區一般缺泛砂石建筑材料，路線應盡可能靠近建筑材料產地，以減少施工、養護材料運輸費用。