2017-04-18 城鄉規劃與管理概述

城鄉規劃是對一定時期內城鄉經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及建設的綜合部署、具體安排和實施管理。城鄉規劃是城鄉建設和管理的基本依據，是保證城鄉土地和空間資源得以合理利用，-各項建設得以有序進行的前提和基...

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2017-04-11 立交規劃設計內容

立交設計范圍寬、內容多，包括多層次、多方面的設計內容。按照立交設計的階段不同可有： 1)立交規劃 主要內容有：立交設置與否、位置確定、間距及設置數呂、立交分類及分級、初步確定立交類型和立交設置原則和依據等方面的研究、規劃工作。 立交規劃，是...

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2017-04-11 公路立交與城市立交的比較

對公路立體交叉和城市道路立體交叉，它們的作用、主要組成部分和設計方法方面是基本相同的。但由于受地形、地物、用地以及收費制等條件的影響，使得二者之間又有一些區別，設計的主導思想有差異。了解它們之間的不同特征，對于指導立體交叉的規劃與設計具有非...

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2017-04-11 立交主線設計特點

立交范圍內主線，與一般路線相比，具有如下特征： (1)主線上交通復雜。互通式立交范圍內，主線作為基本的交通流線，與各種轉彎流線之間關系復雜。轉彎車輛要進出主線，主線與匝道間常常產生合流、交織甚至交叉運行，對主線車流產生干擾，使主線交通復雜，...

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2017-04-11 主線設計要求

(1)主線設計應滿足立交的易識別性，保證足夠的行車視距，使主線上行駛的駕駛員從較遠處看清立交，有充裕的時間注意立交出入車輛及出入口位置。為此，立交應盡可能布置在通視良好的直線或大半徑的曲線路段，并位于大半徑的凹型豎曲線中。 (2)為了確保立...

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2017-04-10 環島外緣線形及進、出口半徑

從滿足交通需要和工程節約考慮，環道外緣平面線形不宜設計成反向曲線形狀，據觀測，這種形狀在環道的外側約有20%的路面無車行駛，這既不合理也不經濟。實踐證明，環道外緣平面線形宜采用直線圓角形或復曲線形狀。 綜上所述，進行環形交叉環道設計時，一般...

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2017-04-10 立交的組成

道路立體交叉是指兩條或多條路線（道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線路）在不同平面上相互交叉的聯接方式，又叫道路立交樞紐。由于立交處設置有跨線結構物（橋梁、隧道或地道）和轉向的匝道，使相交路線的交通流在平面和空間上分隔，車輛轉向行駛互不...

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2017-04-10 立交設計原則

立體交叉是道路（特別是高等級道路）的重要組成部分，在道路網中起著重要的樞紐作用。設計時除應遵循道路設計的一般原則外，考慮到立交工程是一項綜合性的、涉及道路路線、橋梁、路基、路面以及各種交通設施的復雜工程，還應遵循以下原則。 1)功能性原則 ...

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2017-04-10 立體交叉的基本特征

立體交叉工程是道路（特別是高等級道路）的重要組成部分，與道路工程的其他構造物相比，它具有重要性、復雜性、龐大性以及區域性的特征。 1)位置重要，功能明確 立體交叉的位置通常是處于兩條（或多條）等級較高道路的交叉點上，它在道路網中起著重要的交...

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2017-04-07 行人交通組織

在城市道路中，尤其在交叉口處，行人在此匯集、轉向、過街，需考慮行人交通組織。行人交通組織的主要任務包括兩個方面：一是組織行人在人行道上行走；二是組織行人在人行橫道線安全過街，從而使人、車分離，相互之間的干擾最少。 人行道通常對稱布置在車行道...

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2017-04-07 金屬材料的分類

金屬材料可分為黑色金屬材料和有色金屬材料兩大類。 (1)黑包金屬，黑色金屬主要是鋼鐵材料和錳等。鋼鐵材料是工程中特別是鋼結構工程中應用最廣泛的金屬材料。雖然鋼鐵材料的成分各不相同，品種繁多，但都是以鐵碳為主要元素所組成的合金。黑色金屬即鋼鐵...

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2017-04-07 金屬材料的化學性能

金屬材料的性能包括化學性能、物理性能和工藝性能，特別是物理性能和工藝性能是鋼結構設計和制造加工的重要依據。金屬材料的化學性能是指金屬材料抵抗化學介質作用的能力，一般包括抗氧化性、耐腐蝕性等。 ①抗氧化性。金屬的抗氧化性是指在常溫時金屬材料抵...

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2017-04-07 金屬材料的物理性能

金屬材料的物理性能主要體現在它的力學性能。 任何機械零部件在加工和使用的過程中都會承受外力的作用。材料在荷載作用下所表現出的特性稱為材料的力學性能，包括強度、塑性、硬度、沖擊韌性、疲勞強度等性能。 ①強度。強度是指材料在外力作用下抵抗塑性變...

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2017-03-31 平面交叉的類型

交叉口分類的方式很多，通常多按交叉口岔數及形式劃分，主要類型有： (1)T形交叉口：交叉口形狀如英文字母的T形，即三路交叉的一條路與另一條路的延長線方向一致。此延長線與第三條路的交角大致垂直。如交角為9015的交叉口亦按類似正交處理。 (2...

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2017-03-31 采用信號交叉的規定

(1)兩條交通量均大且等級或功能地位相同的公路相交的交叉，難以用主路優先的規則管理時，應設置信號。 (2)兩相交公路雖有主次之別，但交通量均大（如主要公路雙向交通量為600輛/h，次要公路一向交通量為200輛/h)時，采用主路優先規則管理會...

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